Renowacja parkingów podziemnych i hal garażowych
Posadzki, oznakowanie i ochrona powierzchniowa betonu w garażach wielostanowiskowych — realizowane etapami, bez wyłączania całego obiektu.
Parking podziemny to konstrukcja żelbetowa pracująca w najtrudniejszych warunkach w całym budynku: chlorki z soli drogowej, cykle zamarzania, wilgoć i ruch pojazdów. Renowacja obejmuje naprawę betonu, wykonanie systemu posadzkowego lub ochronnego oraz oznakowanie poziome. Prace prowadzimy segmentami, przy zachowaniu ruchu na pozostałej części obiektu.
Cennik orientacyjny
Widełki orientacyjne. Cena zależy przede wszystkim od stanu betonu i wilgotności podłoża — te dwa parametry potrafią zmienić kosztorys dwukrotnie. Wycena po badaniu podłoża.
Diagnostyka betonu — etap, na którym najczęściej się oszczędza
Beton w garażu podziemnym niszczy głównie chlorek z soli drogowej wnoszony na kołach. Przenika on w głąb otuliny, depasywuje zbrojenie i uruchamia korozję, która rozsadza beton od środka. Objawem są odspojenia, rysy wzdłuż prętów i rdzawe wykwity — ale w momencie, gdy stają się widoczne, proces trwa już od lat.
Dlatego przed wyceną sprawdzamy stan otuliny i zasięg uszkodzeń, a nie tylko wygląd posadzki. Naprawy prowadzimy zgodnie z zasadami serii norm PN-EN 1504, obejmującej wyroby i systemy do napraw oraz ochrony konstrukcji betonowych — z zabezpieczeniem antykorozyjnym odsłoniętego zbrojenia.
Drugi parametr, który przesądza o powodzeniu: wilgotność podłoża. Płyta denna garażu często pracuje na gruncie bez sprawnej izolacji przeciwwilgociowej. Nałożenie szczelnej powłoki epoksydowej na wilgotny beton kończy się odspojeniem w ciągu kilkunastu miesięcy. Pomiar wilgotności wykonujemy przed doborem systemu — jeśli wynik na to nie pozwala, proponujemy rozwiązanie paroprzepuszczalne zamiast szczelnego, nawet jeśli wygląda mniej efektownie.
Dobór systemu do strefy
Garaż nie jest jednorodny i nie powinien mieć jednej posadzki na całej powierzchni.
Stanowiska postojowe — obciążenie głównie statyczne, wystarczy system epoksydowy o odpowiedniej odporności chemicznej.
Drogi ruchu i rampy — obciążenie dynamiczne, siły poprzeczne przy skręcaniu kół. Tu potrzebny jest system poliuretanowy o zdolności mostkowania rys, a na rampach dodatkowo powłoka antypoślizgowa z kruszywem.
Stropy nad przestrzeniami użytkowymi — wymagają systemów o potwierdzonej szczelności i zdolności przenoszenia rys, ponieważ przeciek trafia bezpośrednio do lokalu poniżej.
Dylatacje — najczęstsze miejsce awarii. Profil dylatacyjny dobiera się do rzeczywistego zakresu przemieszczeń, a nie do szerokości szczeliny.
Praca bez zamykania obiektu
Garaż w budynku mieszkalnym lub biurowym musi działać, więc realizacja przebiega segmentami — zwykle od 15 do 40 stanowisk jednocześnie. Segment jest wygrodzony, a pozostała część obiektu pracuje normalnie.
Przed rozpoczęciem każdego segmentu zarządca otrzymuje od nas gotowe ogłoszenie dla użytkowników z terminami i mapką stanowisk zastępczych. Wywieszamy je z siedmiodniowym wyprzedzeniem.
Czas niedostępności jednego segmentu wynika z technologii, nie z tempa pracy — systemy żywiczne wymagają przerw międzywarstwowych i czasu do pełnego obciążenia. Realnie to 4–7 dni na segment i tej wartości nie da się skrócić bez utraty trwałości.
Wentylacja mechaniczna musi pracować przez cały czas aplikacji i utwardzania. Zakres i tryb pracy uzgadniamy z zarządcą przed rozpoczęciem prac.
Jak przebiega realizacja
- 1Badanie podłożaOcena stanu betonu i otuliny, pomiar wilgotności, badanie przyczepności, lokalizacja odspojeń.
- 2Dobór systemu i wycenaPodział na strefy, dobór systemu do obciążenia i wilgotności, kosztorys, harmonogram segmentów.
- 3Podział na segmentyUstalenie kolejności, ogłoszenia dla użytkowników, mapka stanowisk zastępczych.
- 4Przygotowanie mechaniczneŚrutowanie lub frezowanie do uzyskania wymaganej szorstkości i otwarcia porów betonu.
- 5Naprawa betonuUsunięcie skorodowanego betonu, zabezpieczenie antykorozyjne zbrojenia, odtworzenie przekroju zaprawami naprawczymi.
- 6Gruntowanie i posadzkaGrunt systemowy, warstwa zasadnicza, warstwa zamykająca — z zachowaniem przerw międzywarstwowych.
- 7Oznakowanie poziomeLinie stanowisk, numeracja, piktogramy, strefy ruchu pieszego, oznakowanie słupów.
- 8Odbiór segmentuKontrola grubości i przyczepności, protokół, dokumentacja fotograficzna, karty techniczne i karta gwarancyjna.
Parking wymaga renowacji?
Badanie podłoża i wilgotności przed wyceną. Oględziny w ciągu 48 godzin, bezpłatnie.
Umów oględziny obiektu →Najczęściej zadawane pytania
Czy garaż trzeba zamknąć w całości?
Nie. Pracujemy segmentami po 15–40 stanowisk. Segment jest wygrodzony, reszta obiektu funkcjonuje normalnie. Ogłoszenia dla użytkowników przygotowujemy i wywieszamy z tygodniowym wyprzedzeniem.
Jak długo stanowisko jest niedostępne?
Zwykle 4–7 dni na segment. Ten czas wynika z technologii — systemy żywiczne wymagają przerw międzywarstwowych i czasu do pełnego obciążenia. Skrócenie go odbywa się kosztem trwałości.
Dlaczego poprzednia posadzka odspoiła się po roku?
Najczęstsza przyczyna to nałożenie szczelnego systemu epoksydowego na podłoże o zbyt wysokiej wilgotności — para wodna nie ma ujścia i odrywa powłokę. Druga typowa przyczyna to niewystarczające przygotowanie mechaniczne betonu. Obie są do wykrycia badaniem przed wyceną.
Skąd rdzawe zacieki i odpadający beton na stropie?
To korozja zbrojenia wywołana chlorkami z soli drogowej. Objawy pojawiają się po latach od rozpoczęcia procesu. Samo zamalowanie nic nie da — konieczne jest usunięcie skażonego betonu i zabezpieczenie prętów, zgodnie z zasadami serii norm PN-EN 1504.
Czy jedna posadzka wystarczy na cały garaż?
Nie jest to rozwiązanie optymalne. Stanowiska postojowe, drogi ruchu i rampy pracują pod różnym obciążeniem. Dobór systemu do strefy kosztuje mniej niż jednolity system w wersji najmocniejszej i wytrzymuje dłużej niż jednolity system w wersji najsłabszej.
Co z wentylacją w trakcie prac?
Wentylacja mechaniczna musi pracować przez cały czas aplikacji i utwardzania systemów żywicznych. Tryb pracy uzgadniamy z zarządcą przed rozpoczęciem robót.